12日上午，在中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)公司玉溪供電段的檢測(cè)試驗(yàn)室里，不停地回響著敲擊鍵盤和點(diǎn)擊鼠標(biāo)的聲音。檢測(cè)分析員如同鐵路“CT醫(yī)生”一般，分析對(duì)比鐵路線路接觸網(wǎng)上的一張張黑白圖片，每人每天要檢查多達(dá)3000張照片，保障旅客出行安全。
工作期間，玉溪供電段檢測(cè)分析員劉方強(qiáng)和10余名同事目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦屏幕，將電腦上顯示的中老鐵路、昆明至大理鐵路等線路接觸網(wǎng)上回傳的圖片，一遍遍地拉大、縮小，反復(fù)對(duì)比查看，篩查影響鐵路接觸網(wǎng)供電行車安全的設(shè)備隱患。
圖為6C檢測(cè)分析員正通過“6C系統(tǒng)”，對(duì)列車車頂?shù)氖茈姽\(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。凡月 攝
今年29歲的劉方強(qiáng)，參加工作已有7年，2021年成為6C檢測(cè)分析員后，他深知科技保安全的重要性，到新崗位僅半年時(shí)間，就將檢測(cè)分析作業(yè)指導(dǎo)書、接觸網(wǎng)缺陷定級(jí)字典庫(kù)和接觸網(wǎng)各部件分析項(xiàng)點(diǎn)等做到“一眼清”“一口明”。
劉方強(qiáng)所在的檢測(cè)試驗(yàn)室共有檢測(cè)分析員33人，他們的工作就是要對(duì)“6C系統(tǒng)”、無人機(jī)拍攝回傳的視頻、照片進(jìn)行分析，找出影響鐵路供電安全的設(shè)備隱患，并及時(shí)消除。“6C系統(tǒng)”是“鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”的簡(jiǎn)稱，能像醫(yī)院拍CT一樣，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路供電設(shè)備全方面、全覆蓋的綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)。
“每次系統(tǒng)都會(huì)拍攝回傳上萬(wàn)張海量照片，我們要對(duì)每一張照片反復(fù)判斷、記錄，早中晚三次全覆蓋調(diào)看分析現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的各項(xiàng)檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)分析。”劉方強(qiáng)說，要對(duì)每張照片作出精準(zhǔn)判斷是一件非常考驗(yàn)眼力的事。
鐵路上的接觸網(wǎng)設(shè)備，主要是給列車提供牽引電能，為確保接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行正常，必須時(shí)刻監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)的“健康狀況”。劉方強(qiáng)介紹，日常巡視檢修過程中，很多安全隱患無法通過肉眼觀察發(fā)現(xiàn)，因此需要檢測(cè)分析員通過對(duì)回傳的視頻和照片進(jìn)行分析研判，找出可能存在影響線路的設(shè)備缺陷。
春運(yùn)期間，檢測(cè)分析員除了要登上列車監(jiān)控接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)以外，還要對(duì)段管內(nèi)電力線路進(jìn)行無人機(jī)巡檢。鐵路電力設(shè)備大多分布在高山峽谷之間，帶有高清攝像頭的巡視無人機(jī)在故障查找、線路排查、外部環(huán)境巡視等工作中就發(fā)揮了極其重要的作用，克服地形及距離的限制，真正做到“立體巡檢”。
圖為春運(yùn)期間，劉方強(qiáng)和同事使用無人機(jī)對(duì)鐵路供電線路進(jìn)行巡檢。凡月 攝
春運(yùn)期間客流量大，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的考驗(yàn)也大，劉方強(qiáng)的任務(wù)量就隨之增多。“我們每天雙眼緊盯電腦，精力時(shí)常處于高度集中狀態(tài)，疲憊是常事。但每當(dāng)看到列車平安通過，就感到很滿足，所有的辛苦都是值得的。”提到工作成果時(shí)，劉方強(qiáng)總是滿心歡喜。
今年春運(yùn)期間，劉方強(qiáng)和同事們需要完成2600條公里接觸網(wǎng)設(shè)備的檢測(cè)分析任務(wù)，總計(jì)照片160多萬(wàn)張，對(duì)管內(nèi)近4500桿公里電力線路進(jìn)行無人機(jī)巡檢，消除每一個(gè)影響列車運(yùn)行安全的隱患，保障每一位旅客的出行安全。
